某年度数据统计，低速电动车年销量达到120万台，合法合规、上牌的新能源汽车占比却只有60%，更多的电动车并没有取得合法上路牌照，而截止到今天据悉低速电动车保养已经突破700万台。
大量的低速电动车在北方城市中游走，过去5年因为低速电动车引起的事故达到83万起，其中造成将近两万人死亡，18万余人受伤，而这一数据还在继续增长。触目惊心的数据，背后应该给我们带来更多的警醒。
低速电动车有一个非常友善的称呼：“电动观光车”，以场地车的名义公开销售使得老年代步车厂家能够名正言顺的在市场中经营产品，但其实从相关法规上来说“电动观光车”只能在特定区域内行驶，譬如公园，景区以及相关单位内，因为没有相关规定明确观光车种类以及造型，所以借助相关规定空白，一些地区产业对中老年消费者展开对应产品研发。
考虑到中老年消费者考取驾驶证难度较大，购买力较差以及买车欲望相对较强的心里，开始生产轿车行驶的低速电动车，这些产品以微型车为主，以简单的单电机以及电池为主要结构，生产设计之后外销其他省份。
但因为产品并没有严格的设计以及测试，所以说老年代步车不仅仅故障较多而且安全性较差，再加上相关驾驶员行车素质较差，所以在机动车道路中经常可以看到横向乱窜、低速蠕行等违法违章行为，但此前考虑到相关驾驶员年龄以及身体问题因素，相关部门并没有对其展开相关措施。
但随着老年代步车引起的事故越来越多，一部分城市以及省份明令禁止销售、驾驶感观光车上路，执行力度较严格而且范围较大，但以内各地政策不尽相同，所以一部分三四线城市依然能看到各种老年代步车出行驶在机动车道路上，给道路安全造成了不小的隐患。
其实观光车是不允许上路，这部分车辆只能允许在特定园区内行驶，机动车想要行驶在开放式道路上必须双证齐全，驾驶员驾驶证以及车辆行车证，双证合一才能拥有真正的上路权，但此前处于灰色地带的老年代步车横行市场给交通管理造成了很大的困扰，随着相关条款的优化，未来老年代步车将会真正的被严格管控。
而之所以老年代步车有如此之大的市场，根本原因是产品售价便宜而且不加油、不年审以及不买保险的低用车成本，很大程度上吸引了中老年消费者。再加上这部分消费者考取驾驶证相对困难，所以说入手最入门的代步车也就成为了上上之选。
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